新能源汽车补贴将今年底终止，此举非坏事新能源汽车补贴将终止此举并非坏事2022年，新能源补贴幅度进一步退坡。购置补贴将会正式终止。2020年，由于受到疫情影响，国内新能源汽车市场低迷。当年1-2月的新能源汽车产量仅5万辆，同比下降63%。二者相减后，新能源汽车企业此次应得预拨资金为87.29亿元。于宏观经济调控方面，取消新能源汽车补贴就是必要的动作。
新能源汽车补贴将今年底终止，此举非坏事
新能源汽车补贴将终止此举并非坏事
2022年，新能源补贴幅度进一步退坡。以续航超过400公里（单价需低于30万元）的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享1.8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至1.26万元。续航里程大于300公里且小于400公里的车型补贴为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。购置补贴将会正式终止。
自从2013年新能源汽车购置补贴政策施行，这几年内国内新能源车发展突飞猛进，也让“弯道超车”这个战略深入民心。国家的长远眼光，让中国汽车制造业和汽车市场成为世界瞩目的一员，2021年，中国汽车销量超过2600万辆，再次夺得全球汽车销量冠军。
不得不说，虽然2013年以来有非常多的造车新势力入局和退潮，都有小米汽车，张一男的自游家这种大佬级别人马入局，说明新能源汽车还有很大的发展空间，长远来说新能源汽车在环保方面和汽车工业发展方面都是全球看好的一个领域。
补贴停止，一方面证明财政在其他产业有新规划，另一方面说明补贴对于我国消费者选择新能源汽车的影响比重已经逐渐降低，新能源汽车产业已经接近成熟，走上轨道，不再需要国家补贴的扶持，自给自足。
回顾中国汽车工业近一个世纪的发展历程，有过辉煌的成绩，也有诸多值得反复思考的经验乃至教训。一个产业的成功，不是靠急功近利，更不能投机取巧，而是需要全社会凝聚共识。
对于消费者来说，早买早享受，晚买没折扣，还是建议已经决定买新能源车的用户尽快入手，还没决定购买新能源车的用户可以持币继续观望，自己的使用场景是否适合拥有新能源车，毕竟没必要为了那几千块，做错了重大决定。
2023年新能源车补贴会取消吗
2023年新能源车补贴会取消。按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。意味着我国新能源汽车产业发展经历了“政策驱动”、“政策+市场驱动”时期，即将于二十几天后正式转入“市场驱动”阶段。2020年，由于受到疫情影响，国内新能源汽车市场低迷。当年1-2月的新能源汽车产量仅5万辆，同比下降63%。在此背景下，于2020年3月31日召开的国务院常务会议提出，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底。同时延长的，还有免征购置税政策。政策对2020年新能源汽车市场的提振效果极为显著，据中国汽车工业协会数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
作用至今，2022年1到10月份，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高；市场渗透率方面，2021年新能源汽车为13.4%，2022年前十个月攀升至24%；出口方面，新能源汽车2022年前十个月出口49.9万辆，同比增长96.7%。
既然作为政策之一的新能源汽车购置补贴对于新能源汽车市场的发展具有积极正向的意义，现在要被取消的原因：
日前，工信部发布了《2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2020-2022年度补助资金预拨情况的公示》。公示数据显示，2020-2022年度补助拟预拨资金总计148.93亿元人民币，此前待扣回预拨资金为61.64亿元。二者相减后，新能源汽车企业此次应得预拨资金为87.29亿元。
换言之，新能源汽车补贴2020-2022年这三年，国家财政仅在这一项事务上就投入了百亿资金。随着我国“双碳”发展战略的持续推进，新能源汽车未来势必会持续走高，假设延续补贴政策，就将在一定程度上继续加大财政压力。于宏观经济调控方面，取消新能源汽车补贴就是必要的动作。
法律依据
《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
第二项
为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
汽车节能补贴政策几号止?
据了解，我国第一个控制车辆燃料消耗量的强制性标准——《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2004国家标准自2005年7月1日实施。按照分阶段实施的原则，对于新认证车：第一阶段的执行日期为2005年7月1日；第二阶段的执行日期为2008年1月1日；而在产车型的执行日期则相应地延长一年时间，以确保企业有时间进行技术改进。按照上述时间表推算，第三阶段乘用车燃料消耗量限制标准最快将在2011年启动，即新车认证在2011年7月1日以后必须符合上述标准，而在产车型则最晚不超过2012年7月1日。这也就意味着，“3000元国家补贴”将不会在今年年底前仓促结束。