为了应对事故，各车企在锂电路线上的选择就有所不同，即磷酸铁锂和三元锂之争。根源在于，国标要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。反过来讲，在这个诺奖级发明出现前，新能源车起火的风险就是无法完全避免的。
新能源车，为什么一撞就起火？有绝对安全的电池吗？
碰撞之后3秒起火爆燃，一台车，四条命！2023年6月5日凌晨，一辆新能源SUV沿沪杭高速驶出收费站时，与收费站设施发生撞击，而后马上燃起大火，虽然收费站人员有心营救，但火势过于猛烈，根本无法靠近，最终司机和3名乘客全部遇难。
自新能源车普及以来，我们已经看过了太多类似的悲剧。林志颖车祸，撞击后不到五秒就燃起大火；杭州街头，一辆新能源车遭侧面撞击后翻车，几乎同一时间就冒出了火苗；包茂高速上，一辆混合动力车撞上护栏，很快就被火吞噬，车主未能逃出……虽然说燃油车在遭到撞击之后也有一定的可能起火，但只要不直接撞击位于后部的油箱，撞别的地方，火势都是缓慢扩散的，不至于爆燃，会留下的一定的援救时间。
这么多的负面事件，难免会让大家产生疑虑，新能源车的电池，真的靠谱吗？有没有真正安全的设计呢？
我们也不卖关子，直接说实话吧，现在的大部分动力电池皆为所谓的“化学电池”，其内部包含许多的物质，在充电时会引发化学反应从而储存电量，然后又利用化学反应释放电量。无论是电动自行车用的铅酸电池，还是日系油电混动常用的镍氢电池，又或是如今电动车普遍采用的锂电池，都属于化学电池之列。只要是化学电池，就可能因为结构破坏或者失控，而导致剧烈的化学反应，能量一瞬间释放，就起火了。
而锂电池在化学电池中又算是危险性极高的，因为锂本身是非常活跃的金属元素，只要暴露在空气中，就会与氧气产生剧烈的氧化和氧化还原反应，从而产生高温、引发火灾，如果电池结构受损，锂电池也会因为内部短路而失去控制，不断升温最后起火。而且锂电池在充放电过程中，锂离子还原会形成的树枝状金属锂，很容易刺穿隔膜引起电池短路，所以很多新能源车在没有出现车祸的情况下也会起火。
行业之所以选择了锂电，纯粹是因为镍氢和铅酸的能量密度太低，不用锂电的话，车辆就会超重、续航变少，所以只能铤而走险。
我们今天主要是聊的是碰撞时候的安全性，就不谈充放电的情况了。为了应对事故，各车企在锂电路线上的选择就有所不同，即磷酸铁锂和三元锂之争。总体来说，磷酸铁锂的安全性更高，它成分更为稳定，不容易析出作为燃料的氧，且分解温度高达600℃，在电池出现结构损伤的时候能撑更久，而三元锂电池在200℃时候就会开始分解，只要一个电芯单体起火，会很快引燃其它的电芯。以业界管用的针刺实验为例，这就是模拟导体刺入导致电池瞬间短路的极端情况，磷酸铁锂往往只是冒烟或者轻微鼓包，三元锂则会开始花样喷火。
当然，这也不是说用三元锂的车企就是没良心，毕竟三元锂的能量密度更大、对快充的适应性更好，同时还有比较好的低温续航表现，只能说各有所长。
除了路线选择之外，车企还有两个手段来提升安全性。其一，改进车身结构，早年的第一批新能源车，大多是油改电而来，主要是针对乘员舱做结构优化，对于电池包并没有额外的保护，而且电池凸出底盘，很容易遭到破坏；后来车企大多转向专用的电动平台，让底盘更加平整，并且大幅强化电池包周边的结构强度。在强化工作中，侧面的设计又是最关键的，因为前后都有很长的吸能区保护电池，但车侧缓冲区太小，非常薄，无论怎么堆砌高强度材料，在重度事故时都无法避免电池包受挤压，目前多数车企都是以通过碰撞测试为设计标准，即60km/h壁障碰撞和32km/h撞柱不起火，再高可能就满足不了了。
另外一个更大的难点在于车底，大家都知道，电池包本身就挤占乘员舱空间，所以对于厚度是能省则省的，注定了电池包无法拥有万全的底部防护，护板往往只有薄薄的一层，防一下石击和托底还行，真的有硬物刺入，肯定会受损。
对于电池受损，就要说到车企的第二招了，改变电池结构。目前市面上有许多创新电池设计，什么刀片、弹匣、大禹、魔方……看得人眼花缭乱，搞不懂是啥意思，其实它们的改进思路很简单，无非就是散热、隔热、抑爆。比如说可以通过改变电池单体造型，扩大电池的表面积，在发生热失控的时候，将热量快速传走。
你也可以对电池包内部动手脚，比如说在各个电芯之间采用特殊材料来制造间隔，足以耐受上千度的高温，很大程度上起到阻燃、隔热的效果，假如其中一个电芯发生热失控，那火势也被限制，暂时不会波及到其他电芯，为乘客争取逃生的时间。
还可以采取“堵不如疏”的路子，在电池包上布设大量的泄压安全阀，有电芯热失控的时候，将热量和有毒气体直接排出，虽然疯狂喷烟看起来很可怕，但是热量也随之离开了电池包，避免进一步失控。在某车企的实验中，热失控的电芯最高温度超过1000℃，通过泄压口排出的气体也超过100℃，但最终没有起火。
你细想就会发现，这些设计，主要是针对当个电芯受损，想保住其它的电芯。根源在于，国标要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。但是多个电芯同时受损的情况，并没有更进一步的规定，换句话说，如果电池遭受的破坏比较严重，以上这些设计全都是白搭，该起火还是得起火。
所以，至少在现阶段，不可能出现绝对安全的锂电池，所有的措施都是治标不治本。动力锂电池组热失控最根本的解决方法是，开发出难燃或不燃的电解液，这样即使发生各种短路或热失控情况，其也只是发热而不会剧烈燃烧爆炸，而且同时你要保证其成本不会太高，而且能量密度在可接受范围内。要么就索性不要用化学电池，干脆换成物理储能的超级电容，多孔碳材料增加了结构的比表面积，吸附在表面积的电荷也随之增加，从而扩大了超级电容的蓄电能力，不过这还是前沿技术，远远没有到实用阶段。谁能让这两项技术，真的进入消费端，绝对值一个诺贝尔奖。
反过来讲，在这个诺奖级发明出现前，新能源车起火的风险就是无法完全避免的。
不是不能买，但买之前要考虑清楚利害关系。
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新能源起火的原因是什么
1、如今新能源汽车起火事故是非常频繁的首先根据2022年第一季度新能源汽车火灾数据统计内容中，我们就可以明确的了解到新能源火灾起火事故已达到了640起，而且比去年同期上升了32%其中最主要的就是在这种情况下，平均每日超过7；从中也能看出新能源汽车起火的主要因素还是来源于车辆的电池，之所以电池会容易出现着火的情况出现，和电池本身构造有关，电池在受到撞击挤压等外力的作用下出现变形或被尖锐物体刺穿，可能会导致电芯的正负极片短路，使电池；除了新能源汽车厂商下的功夫不够多之外呢，就是技术的问题，新能源汽车的核心零部件，电池这种东西它本身就是不稳定了它就是比燃油汽车的发动机油箱要更容易出问题，这是技术的弊端，不单纯是新能源汽车厂商的问题，现有的；引发新能源汽车燃烧事故的原因是热失控，而短路则是新能源汽车热失控的根本原因，因为短路发生时，短路点会因电阻加大，在瞬间凝聚大量热量，当热量凝聚到燃点时，燃烧事故就不可避免地发生了相关规定 在今年2月13日，国家；自燃的主要原因又是什么下面我们就来侃侃新能源汽车自燃的那些事儿在正式开侃以前，大家先解决一个社会发展届的疑问新能源汽车确实非常容易自燃吗中国汽车报含有文章内容强调，新能源电动车起火事故占比并不超过内燃机。2、四川阆中一新能源轿车发生燃烧事故，可能是因为当地天气温度比较高，从而造成某些零件出现自燃的情况，新能源轿车出现燃烧事故的情况越来越多这次的事故还好没有造成人员伤亡，不过这些事件的发生可能导致购买能源车的人越来越少；当发生碰撞时电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生短路，易燃电解质发生泄漏最终引发起火目前新能源汽车主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池主要是充电不当猛烈撞击；首先就是新能源汽车本身的问题，大多数的新能源汽车起火事故的根本原因就是因为它的电池虽然在目前，大多数插电式混合动力的新能源汽车以及油电混合动力的新能源汽车，是需要搭配相应的发动机但是由于加入的电动机，都会让；动力电池引起众盈新能源着火最终原因就是动力电池所引起的，不管是在行驶还是充电过程当中，由于热失控导致电池自燃的事例，可以说是比比皆是新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料采用；新能源汽车起火最终原因就是动力电池所引起的，不管是在行驶还在是充电过程当中，由于热失控导致电池自燃的事例，可以说是比比皆是可能许多人并不知道，纯电动汽车之所以起火，最主要是由两个方面原因造成的，第1个方面是充电。
3、最初调查发生大火的原因是公司人员在进行项目修复时发生爆炸，之后引起了火灾，目前已经有2名工作人员受伤，还有两名人员暂时没有搜救到，受伤的维修人员已经被安排到医院接受救治随着社会的发展，新能源也开始被逐渐的研发出来。
4、近几年油价不断的上涨，让新能源电车走入了大家的视野中，新能源电车在很大的程度上也给车主带来了便利，节省了不少的油费，但是新能源车就真的那么好吗为什么新能源车频频发生自燃新能源车自燃期间频发原因是什么有；二是充电进水短路引起的故障，三是由自然现象和电线引起的故障其中，电动汽车是火灾发生率较高的新能源汽车随着个人拥有的新能源汽车数量逐年增加，导致汽车火灾的原因也越来越多基于上述原因，除了人为操作失误和车辆质量；自燃的原因有很多，比如电池部件的老化，外部的碰撞，还有高温天气和电池的热失控以及高负荷等等，都会引发能源车自燃然而在能源车中，有60%的能源车是因为电池本身的热失控导致的电池之所以会出现热失控，是因为电芯中；太平洋汽车网主要是充电不当猛烈撞击严重浸水后导致的当发生碰撞时电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生短路，易燃电解质发生泄漏最终引发起火目前新能源汽车主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂；或者说新能源汽车起火不断的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽车本身，其起火不断的根本原因便是电池，目前虽然插电式混合动力和油电混合动力新能源汽车还需要发动机的应用搭配，但是电动机的加入使用，都让它们拥有和纯电动汽车；第2个原因是电池的温度过高，比如说在夏天的时候温度太高的话，它就有可能会自燃第3个原因可能就是电池受损，比如说经过什么地方的时候，不小心刮蹭到电池了，那么电池就有可能会自燃一电池质量不好因为现在新能源汽车。
没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担？
只要不是司机本身造成的事故，其他情况下的自自燃都是汽车公司的责任。随着国家对新能源车的推广，路面上的新能源汽车也越来越多，最密集的时候，一个月内连续发生数起汽车自燃事件，虽然没有造成人员的伤亡，但汽车燃烧仍然是一个令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一个客运中心内部，一辆使用不到半年的电动面包车在路面起火自燃，而且是在司机下车之后才开始燃烧的，中间还夹杂了一声声爆裂的声响，最终动用了消防力量才解决了这场大火。其实早前政府就发布过数据，在自燃起火的新能源车中，行驶状态自燃的达到了40%，静止停放的电动车自燃占到40%，剩下20%是新能源车在充电的时间，发生自燃相信。而且汽车自燃的原因往往五花八门难以找到，虽然买车的时候，司机会买车险，但新能源车由于是较为小众的车型，所以理赔起来十分麻烦，尤其是充电的时候，如果是充电桩的故障，车险肯定不会报销的，但汽车自燃究竟是电池问题还是充电桩问题，这个很难判断，就算是充电桩问题，司机要想找运营方赔偿也十分困难。
而工信部副部长也在近期表示，新能源车行业要从生产，充电，消防救援等多方面着力，为新能源车主建立一套安全可靠的保障体系，同时确立好司机，保险公司，车企，充电桩公司等多方的责任，确保司机的安全可以得到保障。
最后工信部还倡议新能源汽车行业统一起来，定制统一的标准，来防范新能源车在行驶过程中的安全问题，减少大众对新能源车安全的担忧问题。