丰田新能源汽车价格表(赛那加价失败，丰田暴利时代结束，自主新能源车逆袭)

但是丰田的加价，却形成了一种营销策略。加价透支丰田口碑，质量问题又屡有发生首先，必须承认，能加价卖的前提是产品力强，而背后不只是产品本身，还有品牌价值。尤其是早期的进口车在中国培养了大量的粉丝，而这些人是中国第一批高净值人群，他们的经验分量足够大，这对于丰田是一笔无形资产。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

赛那加价失败，丰田暴利时代结束，自主新能源车逆袭

中国汽车市场，竞争已经到了贴身肉搏的程度，没有谁可以做到“非你不可”，就算你之前攒下了不错的口碑，也不能太飘，否则消费者就会用脚投票。

这里不得不提一下丰田国产赛那。因为进口车打的底子太好了，所以在2021年10月国产后，准备好好割一波韭菜。本来当时定价30.98万-40.58万元已经不低了，但还是想加价几万元，或者直接加钱，或者以装饰的名义。

这一举动，引发了市场的强烈反弹，2021年12月销量仅935辆。“我视你为偶像，你却视我为韭菜。”这是追星族们的尴尬。而丰田的粉丝，此时又何尝不是这个心境。

当然，丰田的反应还算快，割韭菜不成，立即调整策略，开始逐渐少加，慢慢试探消费者的底线，最终是不加，甚至略有优惠，找到了一个平衡点。

到现在，赛那的销量还是不错的，口碑积累还是起到了作用，但是无底线割韭菜的行为，也产生了不可逆的负面影响，所以不仅销量上超越别克GL8无法实现，也被一些自主品牌的新星压制。

少加价就算优惠了，丰田的饥饿营销策略

以前，一款新车如果抢手，再加上刚上市时产能没上来，那么根据供求关系，4S店初期可能会加价卖车，但随着产能上来价格就逐渐正常了。而且现在市场竞争激烈，厂家对经销商的管理也更规范，所以加价行为越来越少。

但是丰田的加价，却形成了一种营销策略。最典型的就是那款土豪专车埃尔法，本来指导价高达83.9万-92.8万元，相对于国外就已经是天价了，结果终端还要加价15-20万元左右。（不同地区会有差异，现在网上传出加价25-30万的信息）。

而且，终端的销售也很傲娇，如果你对加价进行质疑，对方会告诉你，“只加价10万时赶紧买，已经算是促销了”！

当然，埃尔法毕竟是土豪级才买，不坑穷人，但是面向普通用户的产品，也一样玩加价。比如大家更熟悉的汉兰达，很长时间以来，凭借“雷克萨斯同款纯进口发动机”、“保值率高，开一年还赚钱，理财产品”等噱头，大玩儿加价，并且畅销了很多年，直到这两年自主品牌新能源车的崛起，才渐渐回归理性。

总之，在丰田品牌如日中天的时候，主力车型几乎都会“抻着卖”，可以说是把中国消费者心态拿捏得死死的。

虽然现在主力车型都很难加价了，甚至要降价促销，力度还很大，暴利时代终结。但是，只要有机会还是会尝试割韭菜。比如现在赛那销量不错，所以2023款上市时个别车型指导价就涨了6000元-8000元不等。

加价透支丰田口碑，质量问题又屡有发生

首先，必须承认，能加价卖的前提是产品力强，而背后不只是产品本身，还有品牌价值。丰田品牌以QDR（本质耐久性可靠性）卖遍全球，产品的口碑积累确实很强。尤其是早期的进口车在中国培养了大量的粉丝，而这些人是中国第一批高净值人群，他们的经验分量足够大，这对于丰田是一笔无形资产。

当别人的粉丝是要用真金白银买单的，况且粉丝基数大保证接盘侠的数量，二手车也好卖，形成了良性循环。再加上厂家通过订单式生产和控制产能等手段，保证供不应求的状态，所以可以长期保持加价状态，实现利润最大化。

但是，近几年来丰田引以为傲的产品质量遇到挑战，频频出问题。比如：之前的凯美瑞、汉兰达被投诉发动机机油乳化，雷凌被车主投诉变速器顿挫、异响等问题，都在很大程度上影响口碑，使大家对丰田品牌有一定程度的降温。

另外，丰田的产品定价都相对很高，但是产品在用料上却差强人意，比如现在销量依然很可观的赛那，很多车主开始反馈车内味道大、噪音大、座椅舒适性差等槽点，就算是丰田的忠实粉丝，也承认相对于产品，与竞品相比，价格偏贵，性价比相对较低。

目前，支撑这些粉丝信仰的，应该就是耐用性和保值率了，问题是现在同价位的产品，质量都没什么问题，而保值率在油电转换的今天，不确定性极高。

其实，丰田的高利润率，“够用就好”的造车理念起了很大的作用，但是从消费者的角度，价格却定那么高，这就是赤裸裸地把粉丝当韭菜。要知道，口碑的基础是信任，而这种信任如果不被尊重，就是对丰田多年积累的口碑的透支。

消费者在逐渐变理性，自主新能源车被关注

丰田的口碑，其实也是在优秀产品相对短缺时期的特殊产物，毕竟当时其他合资品牌问题更多，而自主品牌还没发展起来。

但现在市场完全变了，就说中高端MPV，赛那的对手不仅有别克GL8，还有大众威然、起亚嘉华等合资燃油车，还有自主品牌，尤其是新能源车，比如：红旗HQ9、传祺M8、腾势D9、传祺E9、岚图梦想家等车型，即将上市的还是合创V09、小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山等，一串长长的名单在等着。

而赛纳虽然有丰田的油电混动加持，但是面对混动和纯电等各具特色的新能源车，还是显得落伍了，而就算是在燃油车领域，也早就不是唯一选项。所以，现在赛那仍卖得不错，但是和别克GL8和腾势D9的较量中已经处于下风，从5月销量看甚至不如传祺M8，接下来随着竞争加剧，用户还会被分流。

三个司机观点：

对于汽车这种工业品，没有谁可以做到“非你不可”，尤其是现在油电能源转换，新品牌、新车型不断涌现，消费者的选择余地也越来越大，所以汽车企业对消费者要有敬畏心，给予充分的尊重，做真正的用户型企业，才能立于不败之地。

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插电式混动汽车排行榜前十名？

1、卡罗拉双擎，售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障

2、比亚迪唐DM，售价：23.99-32.99万

如果细分到插电混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。

外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。

动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里

3、WEY P8，售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯，售价：22.98-26.98万

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV，指导价:46.83-47.13万

的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

6、雅阁锐·混动，指导价：19.88-25.98万

相比凯美瑞混动来说，第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

在动力方面，采用了第三代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。可以看到第十代雅阁锐·混动在定价上还是非常有诚意的，哪怕是低配车型也能应对日常所需。

7、凯美瑞混动，指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞要比第十代雅阁更早上市，在错位期的销量可谓突飞猛进，环比增长超过了100%，其中混动车型也做了不少贡献，销量上节节攀升。

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L

8、迈锐宝XL混动，指导价：23.99-26.99万

雪佛兰迈锐宝XL混动版采用了年轻化的设计元素，车身线条极为优美，整体上还是相当有科技感的。

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的

9、吉利博瑞GE MHEV，指导价：16.98-18.38万

吉利博瑞GEMHEV车型相比同款插电混动车型更具性价比，首先剔除了外接充电的困扰，其次自主品牌在外观和配置方面已经熔美合资品牌，最重要的还是得益于可靠的混动技术。

吉利博瑞GE PHEV采用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能买到如此产品，实在难能可贵！

10、起亚极睿，指导价：15.38-19.38万

起亚极睿采用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。

动力方面，起亚极睿搭载了一套由1.6L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其中1.6L发动机最大功率为105马力，电动机最大功率为43.5马力。该混动系统的综合最大功率为146马力，最大扭矩264牛·米

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