混动没有里程焦虑，油电混合一体，控制模式根据车辆使用场景不同进行不同控制。我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。
现在的汽车电动好还是混动好？
其实车辆的好坏都是对比性的，主要还是看个人的用车需求。用车需求需要考虑的方面还挺多，需要根据自己的车辆用途、使用习惯、品牌关注、价位、上牌保险、地域优势、安全技术、售后服务等来综合考虑。当然，你可以先对比混动跟电动的一些差异。混动没有里程焦虑，油电混合一体，控制模式根据车辆使用场景不同进行不同控制。但是用车成本还是相对较高，要加油，保养、换机油等等。电动汽车以前人们总有里程焦虑，但随着电池技术的发展跟充电的便捷性提高，用车体验实际已经挺好了，向小鹏P7、广汽的AionLX，这些车型的续航已经达到650km，基本都是足够长短途使用。另外电动汽车用车成本较低，保养无需更换机油、清积碳，电费也相对比较便宜，电机加速感也明显，动力性跟经济性都会有一定的优势。至于到底哪个好，还是根据个人的需求进行选择，综合考虑吧。为什么普遍认为新能源汽车不好，网约车司机还是开新能源汽车？
我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候，纯电动出租车和街面上其他的出租车一样，都不是师傅们自己买的车，而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。虽然电动车确实有问题，但是理性的权衡，电动车的优点大于缺点的，或者说缺点都是可克服的。接下来容我讲讲我的经历捎带手装个逼。我个人接触电动汽车比较早。毕业刚工作的时候就有新能源项目，虽然没有在电动汽车项目干，但因为大家要一起工作，项目节点一起评审，也有相关的培训，耳濡目染也算较早对电动汽车有所了解。
2012年长安在北京投放了100辆E30纯电动出租车，用现在的指标来看简直惨不忍睹的：售价30万（车倒是不用出租车师傅买），等速续航里程160公里（师傅们反馈不开空调也就是120公里左右的续航里程），只有慢充，并且需要8小时才能充满。由于那个时候北京配套不健全，不像现在遍地充电桩，车也只在北京房山地区使用，师傅们也接不了远活。
而让人震惊的是，当3年后更换为逸动纯电动车型的时候，有一辆车E30居然跑了38万公里（此处存疑，自己可能有记忆误差，里程让人震惊吧），电池衰减也不多，看上去也能再战三年，别忘了这可是续航只有120公里的全国最早的一批电动车，运营和工程师们都表示震惊了。
很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候（2015年左右）才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品，还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后，自己才开始认真研究电动车的总布置设计，发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖，我就成了电动车坚定支持者。
而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。