比如五菱，缤果在春节假期期间公布了降价。自动挡最低配裸车价可能在6万出头点。迈入2024年，新能源阵营中销量异常火爆的特斯拉、理想两家车企相继宣布降价，给竞争激烈的车市新添了几分迷惑。其中，特斯拉Model3焕新版起售价下调至24.59万元，降价幅度至高达1.55万元；特斯拉ModelY起售价下调至25.89万元，降价幅度达7500元。数据显示，2023年特斯拉全年交付量达180.86万辆，同比增长38%，销量再创新高。
插混8万就能买 秦PLUS引发新一轮降价潮 油车更便宜？
最近比亚迪的降价引发了新一轮的降价潮，本轮降价大多是新能源车，多为插混，比如秦PLUS DM-i，8万不到的起售价，比许多燃油车都卖得便宜，喊出的口号也是“电比油低”。既然如此，我们提出一个疑问，现如今8万的预算，买电车还是买油车？
比亚迪秦PLUS DM-i
优惠后售价：7.98-12.58万元
本轮比亚迪降价的首款车型就是秦PLUS，入门版车型直接降低到7.98万元。可以说吊打一众燃油车了，也难怪敢喊出电比油低的口号。新上市的荣耀版，配置水平和之前的冠军版基本保持一致，等于是生生降了1万块钱。
7.98万元的入门版使用132kW电机，55km纯电续航，拥有6气囊、倒车影像/雷达、定速巡航、LED大灯、10.1英寸中控屏、自动空调带后排出风口。配置虽然不出彩，但是这个价位下算是不错的了。
和秦PLUS 一同降价的还有驱逐舰05，因为价格、配置都差不多，就不另外单聊了。如果是在部分限牌城市，可以免费拿绿牌的，那么秦PLUS DM-i的使用感受确实会好过很多燃油车。但是在上海这类不给插混免费绿牌的城市，可能体验感就差一点了。
其实在比亚迪之前，很多品牌就已经察觉到了今年的趋势，提前执行了降价策略。比如五菱，缤果在春节假期期间公布了降价。而且在比亚迪降价后，五菱星光长续航版也降价6000元，进入10万元以内。而如果想要用同样的预算买一台代步车，那就只有启源A05了。
长安启源A05
优惠后售价：7.89-10.99万元
长安启源A05这个车刚出来就是照着秦PLUS来定位的，所以秦PLUS降价它也必然要降价。这次它降价也有很明确的目标，7.89万元的价格刚好比秦PLUS便宜900块，而且这个价格是降价后的次低配，并不是最差的丐版。
如果拿启源A05和秦PLUS对比，同样是不到8万元，启源A05的纯电续航略微长一些、液晶仪表和中控屏尺寸大一些，有主驾驶座椅电调。秦PLUS多了后部雷达、无钥匙进入、皮质座椅、后排出风口。功能性方面还是秦PLUS好一点。
但是如果预算增加5000元，启源A05 Pro版本，配置就会好看很多，有全景影像，天窗、外后视镜电折。这些配置秦PLUS要加1.6万的超越型才有。等于启源A05是打一个错位竞争。
荣威i5
优惠后售价：4.99-7.19万元（预估）
新能源车看过了，咱们再来看传统燃油车。可能在现在这个时代，新车占据了大量的新闻资源，对于油车的关注度变得很低，可能很多人都无法想象，现在的油车，已经便宜到这种地步了。
荣威i5的定位和上面两位一样是紧凑型轿车，去年年中的时候完成了一次改款，造型变得更年轻化。而现如今终端价已经有了很大幅度的优惠，最低配车型不到5万元的裸车价，不过是手动挡。自动挡最低配裸车价可能在6万出头点。因为油车需要缴纳购置税，因此最终落地的价格可能要接近7万元。
低配车型的配置水平比较一般，相比秦PLUS有一定差距，不过真有这点预算，可以考虑顶配车型，配置要好于秦PLUS一大截，而且加上购置税也不到8万块。
吉利帝豪（燃油版）
优惠后售价：5.89-7.69万元（预估）
帝豪在优惠后的售价同样是不到6万元起步。入门版手动挡，配置一般。相较于i5有着更大气的外观，同价位下配置互有胜负。
如果不太喜欢手动挡的，从次低配开始就是CVT变速箱，7万不到的裸车价。当然还是那句话，如果要和秦PLUS对比，那么同样的售价条件下，可以拿到旗舰版，配置更强，有全景影像、天窗、主驾驶座椅电调、屏幕尺寸更大。
比亚迪带头降价，让插混紧凑型轿车做到8万元以内，启源选择跟，A05也做到了同样的价位。而油车这边，如果能接受手动挡，那么可以用一个低很多的价格买到一台代步车。如果预算有8万元，基本都能拿到高配甚至顶配。除了上面提到的，还有长安逸达、艾瑞泽5等，同样优秀。当然插混和油车怎么选，更多的是看当地政策，比如限行、牌照额度等。
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开年再遇降价潮！2024年车市仍疯狂？
迈入2024年，新能源阵营中销量异常火爆的特斯拉、理想两家车企相继宣布降价，给竞争激烈的车市新添了几分迷惑。毕竟，2023年刚过去，车企尚未在价格战中缓过来，开年又将迈入新一轮的价格厮杀？
说到这儿，不妨先了解一下特斯拉、理想两家车企的降价情况。其中，特斯拉Model 3焕新版起售价下调至24.59万元，降价幅度至高达1.55万元；特斯拉Model Y起售价下调至25.89万元，降价幅度达7500元。
2024年特斯拉开启新一轮的降价，不过在车市上基本荡不起多少水花，因为如果我们把时间拉回到2023年年初，特斯拉最高幅度降价3.6万元，Model 3的起售价降至22.99万元，对比如今的售价几乎相差3万元，再置于当前愈演愈烈的价格战之下，特斯拉却反其道而行之，打的就是一个出其不意，直接涨价促销。
因此，在兵哥看来，今次特斯拉进行调价，精确地说讲是一次例行调价，不能称之为直面车市价格战的被动策略。毕竟，从销量和利润两个维度看，特斯拉的发展状态相当健康，完全掌握着整个新能源车市的话语权。
数据显示，2023年特斯拉全年交付量达180.86万辆，同比增长38%，销量再创新高。其中中国市场的交付量为94.7万辆，占全球交付总量的52%，还有特斯拉单车利润超过6万元，如此意味着其在降价层面还有更多的可操作空间，相较于被动卷入价格战漩涡的自主新能源品牌，两者不能相提并论。
纵观当下车市，特斯拉是为数不多的一家发展相当健康稳定的车企。
既决胜负，也决生死
1月11日，理想汽车正式发出通告，理想L系列车型2024款换新将于3月份交付，同时春节将至给出购车优惠。对比特斯拉，理想汽车开年启动的价格“调整”，更贴合当下车市残酷、高压的局面。
通告一出，网上立刻有信息传出，理想L7直降3.3万元，理想L8直降3.4万元，理想L9直降3.6万元，全系送电动踏板，现车没有电动踏板现金再减5000元。近日，经兵哥了解到，理想汽车旗下某些在售车型终端优惠高达4-5万元，优惠幅度远比网络上传出的更高。
不可否认，2023年理想汽车全年交付量达37.6万辆（销量目标为30万辆），实际销量远超既定目标，是当下为数不多能够超额完成年销量目标的车企之一，新势力阵营中俨然率先摆脱卖一辆亏一辆的魔咒，同时在销量、利润上获得双赢，相当不可思议。
那么，聊到这儿，在2023年期间，特斯拉、理想汽车在利润、销量两个维度均获得正向增长，是否意味着理想汽车成长为第二个“特斯拉”？其实不然，一是两家的体量差距显著，二是品牌的可替代性强弱，两者均有着天壤之别，不论哪方面特斯拉皆远胜于理想。
显然，理想嗅到了危机，官方给出的两大降价理由显然有那么几分借坡下驴的意思，理想的目的相当明确，2024年的销量目标，自然是想在2023年的基础上获得更大的突破。
毕竟，在理想L系列官降之前，李想早已立下了flay，2024年销量目标定为80万辆，相当于同比增长达112.8%，月均销量超过6.6万辆方能达成目标。
按照2023年的竞争局面推测，2024年车市的竞争面想必更加疯狂、混乱和无序，即是说理想面临的压力断然会比去年更严峻。理想的“理想”能不能实现，还需要打一个问号！
特别是2023年11月问界花了5个亿进行焕新打造的问界M7，以及号称1000万以内最好的SUV——问界M9问世，华为对理想的围剿逐渐来到拼刺刀的阶段。
新车布局方面，理想汽车预计在2024年上半年推出理想L6和理想MEGA，下半年将推出三款纯电动车。理想L6将覆盖20-30万级SUV市场，其能否成为L7/L8/L9一样的爆款仍充满悬念。而理想MEGA作为一款高端豪华MPV，虽然官称在3月交付，相信上量很难，毕竟MPV的市场份额相当有限，理想MEGA如何脱颖而出？
而理想官方下半年推出的三款纯电动车，又能带来多少销量助攻？因此，别看理想似乎混得还相当滋润，实际面临的竞争面要严峻得多。正所谓见一叶而知深秋。利润、销量双增的特斯拉、理想两家车企，开年即刻开启新一轮的降价，足以说明2024年的车市更加扑朔迷离。
降价潮，还有哪些车企跟进？
除了特斯拉、理想汽车，越来越多的车企通过“变相”降价或限时优惠的方式实施降价之实。譬如，刚上市的领克09 EM-P主销款变相降价，其中，纯电续航为160km的基础版起售价为33.98万元，2024款则下调至30.78万元，降幅高达3.2万元。
ID.4 X 2024款、宋Pro冠军版均给出了限时优惠，前者原起售价为19.5888万元，现如今的限时起售价低至14.98万元，降价幅度约4.6万元；后者原起售价为12.98万元，如今限时起售价低至12.18万元，现金下调8000元。可见，不管是畅销款或是非畅销款，新车新定价或者给出的限时优惠都显得极为务实。
除此之外，还有前段时间上市的极氪007和吉利银河E8，还有即将入局的小米SU7，不难发现，面对不确定的2024年，不论是特斯拉、理想，还是比亚迪、吉利等，均放低了高傲的姿态。
可以看见，车企在降价的操作逻辑上似乎更为隐秘，没有2023年年初时的高调张扬，当前的做法明显更为低调，甚至在产品焕新阶段或者购车政策层面把降价福利直接给到终端，完全是悄无声息，以此打消老车主感到背刺的影响（特斯拉除外）。
总结
基于开年的车市动态来观察，今年将会延续2023年的发展基本面，新品层出不穷，品牌竞争轮番上演，价格战仍是今年车市的底色。当然，值得肯定的一面还有，中国车市发展迈入新的阶段，2023年产销均超过3000辆，产销同比增长均超过10%，中国车市仍具备强劲的增长势能是不变的基本面。
与此同时，随着新能源迅速发展和崛起，自主品牌的竞争力愈发更强，降价潮持续演进，消费者相信会是最大的受益方。
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