走上物流一线作业岗位，必须熟悉商品，严格遵守操作规则，坚守岗位，精力集中，尽心尽责，杜绝差错和各类事故的发生。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置，采取切实可行的防范措施，同时购买人身、设备和货物保险。只要心中时刻想着安全，处处小心防范，严格遵守规章制度和操作规程，各类事故都是可以避免的，人身安全就有了保证。这样很难不造成差错和事故，这种现象多了，工作岗位就难保。
物流专业需要的技能
物流人员应具备以下一些能力：(1)对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运局厅作的模式，
(2)对于物流的各个环节的业务具有同等的认知，未来从棚毁事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等，但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排，
(3)对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求，
(4)对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备，答案补充物流的专门人才除要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：
(1)由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束，特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力，
(2)物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概，
(3)因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神，
(4)为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力，
(5)为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养，
(6)鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力，
(7)物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人，但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神，
真正的物流要求全局性，要有战略的眼光，统领全局，其次要有整合能力，像拼装机器似的，还得是能装能卸的，快速反应能力，以适应各种变化链腊备，多学科的知识，包括管理等。
物流工作的种类都有哪些?
物流工作物流是个诱人的新兴产业，不仅加速社会经济发展，促进人们生活质量的提高，而且就业的潜力巨大，前景广阔，未来10年上海的物流服务队伍将扩容至180万人的规模，在目前的基础上净增100万人的就业岗位，其中的90%为一线的操作工。孝源目前的现实情况是，急需大量一线操作工的各类物流企业，到招聘市场设摊，在媒体上发布信息，可以吸引大量的求职对象，可真正能被录用的城市求职者很少，能度过试用期，成为企业员工的廖廖无几。令人力资源经理们头痛不已，只好招募老实肯干，价格低廉的外劳工。
一面是大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴，一面是成千上万的无业人员渴望就业，积极应聘，为何就谈不拢，留不下呢？许多物流企业人力资源经理们分析认为，主要是广大应聘者和试用工对物流一线岗位操作的实际情形缺乏了解和认识，一些不切合实际的想法和期望值过多过高，对未来的工作缺少足够的心理准备和承受能力，归根结底是个就业观念问题。因此，要在物流一线求得一职，发展成才，关键是要了解物流业态，具备基本素质，经得起方方面面的考验。
接受环境挑战的意识
物流作为一种产业，是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近，少有现代都市的生活气息和繁华；车队、库房大多比较简陋，不少是露天堆场。作业时蚊叮虫咬、风吹雨打，夏天太阳晒，冬天寒风刮是常有的事，与大都市写字楼的工作条件相差甚远。简陋的条件和环境是横在城镇就业者面前一道难以迈过的坎儿。到物流一线就业首先就要战胜自我，从想象的那种坐在电脑前打打单证、坐在会客厅里洽谈业务的境界中摆脱出来，面对现实，勇敢地接受条件和环境的挑战，克服困难，脚踏实地，经受住艰苦环境的考验。
作业风险防范意识
物流一线作业，就是接受客户、货主的委托，通过储存、装卸、包装、运输、配送等环节的操作，实现对客户、货主的承诺。客户、货主委托作业的商品都是有价值的实物，有的还十分昂贵，一铲一托、一包一箱就是成千上万的价值。物流作业现场不测因素多，极易发生差错、质变、溢缺、破损、丢失等事故，无论发生何种事故，低廉的服务费用是远远抵偿不了巨大的经济和信誉损失。物流作业决不是有些人认为的收收发发、搬搬运运的简单劳动，而是一种风险大，关系到客户、货主、企业、个人切身利益的业态。走上物流一线作业岗位，必须熟悉商品，严格遵守操作规则，坚守岗位，精力集中，尽心尽责，杜绝差错和各类事故的发生。
吃苦耐劳的精神
“入世”以来，国际竞争国内化，国内竞争国际化的趋势越来越明显，市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲，速度就是优势。因此，许多物流一线的理货员既当收货员，又当发货员，同时又是统计员，*车连轴转，长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉，大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队的朝南坐，慢节奏相比，劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见，有无吃苦耐劳的精神，是物流一线员工能否胜任本职的关键。
自我保护意识
物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道，极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故，轻则致人伤残，重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置，采取切实可行的防范措施，同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工，既不能人人自危，临场胆怯，更不能掉以轻心，盲目乱干。只要心中时刻想着安全，处处小心防范，严格遵守规章制度和操作规程，各类事故都是可以避免的，人身安全就有了保证。
保持平常心和宽容心
在物流市场，客户、货主是上帝，他们在业务外包和服务价格上握有主导权，对物流扮码协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居，随着发号施令，更改和增加服务内容，有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工，如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等，常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和友谊是重要的，更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽厅慎哪容心，能作出说明的，要以正当的理由作出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重与理解。
承受巨大寂寞压力
物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，有时见物不见人，连个说话的人也没有。年轻人很难耐得住寂寞，有的借故串岗、离岗。这样很难不造成差错和事故，这种现象多了，工作岗位就难保。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞，擅离职守，造成差错，造成损失而被辞退的。选择物流就业，就要了解这一特点，就要有足够的思想准备，该玩的时候就玩，该放松的时候就放松。但到了工作岗位上，就要专心，坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清。为企业尽责，向客户负责，也向自己负责。
处理好人际关系
物流一线，是中低端的服务场所，表面上看，紧紧张张，忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较，厚此薄彼感情用事，说三道四搬弄是非，成团成伙关系庸俗，仗义执言遭受非议，出了差错扯皮推委。这些问题，如果没有正确认识，正确的态度和方法，很容易把关系弄成复杂化，影响到心情和工作。正确的态度和方法是，少说多干，少参与是是非非的议论，有了瓜葛牵扯就及时说明情况，消除误会和隔阂，必要时直接与上司沟通，争取理解和支持。一句话，就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上，这才是最重要的。
扎扎实实打基础
近几年来，物流人才的需求成了大热门，几十万年薪的待遇很吸引人。何谓物流人才？笔者以为应是有大专以上学历，有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历，有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力，有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩，也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流人才，就得从一线干起，在一线增长才干。一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华，创造出骄人的业绩，一步一个脚印地迈入人才的坦途。
学会一专多能
物流行业竞争激烈，生意难做，分工太细，用人太多，会加大企业的成本支出。因此，企业领导，人事经理不得不在用人成本上动脑筋，做文章，想办法。一个人能干几个人的工作，一专多能的操作工当然是企业的首选。现在，复合型的操作工，业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作，那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管，理货的与*车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人企业才欢迎，才能发挥大的作用。
本人女，25岁，以在上海从事货代行业靠两年，熟悉空/海运操作流程，现在想去无锡工作，可以找什么方向的
一般都是做相关的职业比较对口（外贸之类），不过还得从低做起，比喻跟单。上海有哪些好的国际物流公司，帮忙推荐几家，我主要是出口美国海运的。
1.从名字上鉴别一代的名字一般是***国际物流或***国际货运代理有限公司,注意有国际字样的,如果没有比如***货运代理有限公司那就很很可能是二级代理.
一及代理的注册资金是RMB500万,2及是RBM10万
2.NVOCC资格,就是无船承运人资格.获取这个资格需要有关部门的审批,另外还要交纳80万的押金,即使是一代中也有很多公司没有这个资格.签发的NVOCC提单的约束力那也肯定比没有这个资格的代理要强.这个资格是有证书的,你可以要求你的代理传真给你证明起资质.
3.市场风评,你没时间了解我就不多说了.
4 美国航线最大专家名录及相关说明
MAERSK的主要代理是3见 APEX (高峰) TOPOCEAN (海连)和HENCY(均辉),其中APEX和TOPOCEAN 比较大,HENCY次之 ,他们的和约是MAERSK中最好的,只比沃尔玛差
YML 阳明中最大的代理无疑是上海台骅了,以前还为YML做过船代,关系遍布整个阳明,如果你要走YML,找他们是个不错的选择.
EVERGREEN 长荣的体系中最大的代理是 ROUNDWORD (环世),老牌代理了,要走长荣比问这家
PHOENIX 定展是美国最大的私营货运代理企业,机构遍步全美,和约也比较全面,也是不错的选择.
RICHSHIPPING 中海鹏达 我说了中海没有只说鹏达 意思很明确了他的中海合约就是好,别以为他只替船公司放价钱,他自己就是个原装或代,定中海可以说是首选.
中远国货自己放价钱 所以不用找什么COSCO代理了,直接和他们做更便宜
MSC 地中海航运的价格低都知道 他的和约体系我不太了解,他自己也外放价格,最好的办法是让MSC的美线SALES给你推荐个,我知道的是上海浦东是MSC的庄家，你可以问问
APL 一般的市场价格高,但是有几个地区还是能给你一些惊喜的 比如AK洲,应为别人不一定有本事报价,极偏的点建议直接问下他们 ,目前也没什么大庄
CMA 直接找他们要价格，他们缺货都要疯了
5 额外的选择和以后要留意的
万海 以前就做美国,但是很小,没什么实力和名字,但是最近他们与MAERSK旗下下南非海运签定和购买舱位的合同,很可能在不远的将来给你代理一些运价上的惊喜
美森 北方没有 听说很便宜 自己了解下吧
这是我以前给别人回答的，虽然算不上特别详细，基本也全了